Суд начал банкротство «дочки» крупнейшей в регионе контролируемой государством судостроительной компании «Северная верфь». Это второе банкротство её бизнес-партнера. Участники рынка говорят про лукавство.
Заявление о признании
банкротом АО «Машиностроение Северной верфи» петербургский арбитраж принял к
производству 2 сентября. Основные владельцы компании – АО «Судостроительный
завод «Северная верфь» и ООО «НПО «Топаз» Тимура Абдурахманова и Бориса Гринберга.
Весной суд ввёл наблюдение в процедуре банкротства другой принадлежащей Тимуру
Абдурахманову компании. В Госреестре имеются сведения о владении этим
бизнесменом долями АО «ЭФеС Северной верфи» и АО «Антал Северной верфи».
«Нет
никакого банкротства…»
Обоснованность
претензий кредиторов к «Машиностроению СВ» Арбитражный суд Санкт-Петербурга и
Ленинградской области начнет исследовать 4 октября. На данный момент на сайте
суда не указаны суммы претензий к компании, но обозначено количество тех, кто
эти претензии предъявляет – их 7, в том числе 6 физических лиц и МИФНС-19.
Претензии последней понятны: с точки зрения налоговой, компания задолжала
бюджету более 104 млн рублей. Среди частных кредиторов Александр Кряжев,
которому, по данным Государственного информационного ресурса финансовой
отчетности, к началу 2022 года принадлежали 29% акций «Антала СВ». СПАРК
называет Кряжева ещё и генеральным директором ООО «Мортранс», принадлежащего
Тимуру Абдурахманову.
По данным «Делового
Петербурга», к
начала текущего года 29.8% акций «Машиностроения СВ» принадлежали ООО «НПО
«Топаз», половиной долей которого владеет тот же Тимур Абдрахманов. Так что,
как минимум, один из потенциальных кредиторов в начавшемся банкротном процессе
является участником той же бизнес-группы, что и компания, которую хотят
обанкротить. Партнер юридической практики консалтинговой компании «Альтхаус»
Александр Арбузов говорит, что участие «своего» кредитора в таком процессе
может быть вызвано как вполне банальным желанием не потерять внутренние
инвестиции, так и стремлением участвовать в принятии кредиторами решений.
«Если вы вложили
средства в своё предприятие, выступив таким же кредитором, как и лица со
стороны, то почему должны отказываться от них или соглашаться на погашение по
остаточному принципу? Чтобы этого не произошло, вам необходимо в установленный
законом срок подать требование о включении в реестр кредиторов. Кроме того,
включение в реестр даёт вам возможность влиять на принимаемые в отношении
должника решения, а при определенных условиях не допустить развитие банкротства
по нежелательному для вас сценарию», – говорит юрист.
Впрочем, владелец
производственного холдинга «Кингисеппский машиностроительный завод» (партнер
«Северной верфи» по ряду проектов) Михаил Даниленко предполагает, что банкротный
процесс «Машиностроения СВ» – лукавство.
«Думаю, находясь в
определённых отношениях с головным предприятием и между собой, участники
бизнес-группы придумали схему финансового оздоровления компании, снижения или
почти полной ликвидации долгов перед Федеральной налоговой службой.
Контролируемый процесс продажи оборудования, уверен, в конечном итоге окажется
в тех же руках, что и был. При такой незначительной выручке предприятия сложно
представить другие причины, из-за которых можно было вдруг задолжать такие
суммы при обычной хозяйственной деятельности…», – говорит бизнесмен.
Это уже третья в
течение последнего года попытка обанкротить «Машиностроение СВ», в том числе,
вторая, предпринятая бизнесменом Константином Чеботаревым, с обращения которого
в суд начался нынешний процесс. Оба раза его претензии составили около 410 млн рублей,
право истребования которых он перекупил у охранного предприятия «Фард»,
выигравшего у «Машиностроения СВ» соответствующий арбитражный спор. Две
предыдущие попытки начать банкротство компании суд отклонил по процедурным
причинам.
Генеральный директор
«Машиностроения СВ» Константин Булин сказал, что «нет никакого банкротства» и
отключил телефон.
Осколки
приватизации
Акционерные общества
«Машиностроение СВ», «Антал СВ» и «ЭФеС СВ» – осколки приватизации ленинградского Завода имени Жданова – старое название «Северной верфи». В 90-х
годах они юридически обособились и стали заниматься бизнесом самостоятельно на
тех площадках «Северной верфи», контроль над которыми им удалось получить.
Сама «Северная верфь»
имеет 44.27% в «Машиностроении СВ» и 38.65% в «ЭФеСе СВ». «Антал СВ» – полностью частная компания, акционерами которого Госресурс финансовой
отчетности называет Тимура Абдурахманова (41.5%), уже упомянутого Александра
Кряжева (29%) и Викторию Лозовую (29%). Так что, все «осколки» ленинградского
Завода имени Жданова связаны с бизнес-интересами Тимура Абдурахманова. Сам он
общаться с автором текста не захотел и высказал сомнения в том, что его
действительно беспокоит журналист, а телефонный мошенник.
«Машиностроение СВ»
специализируется на металлобработке, производстве деталей, узлов и механизмов,
металлоконструкций из различных сталей и сплавов. Выручка компании за 2022 год
составила 147 млн рублей – чуть больше, чем налоговая задолженность, предъявленная
в банкротном процессе.
«ЭФеС СВ» управляет
недвижимостью, расположенной на бывшей территории Завода имени Жданова. Его
прошлогодняя выручка составила 3 млн. В августе 2016 года компания отбила у «Северной верфи» помещения и инженерную инфраструктуру на территории
предприятия. «ЭФеС СВ» в результате приватизации стал собственником двух
земельных участков площадью 544 и 726 м². Эти пятна «Северной верфи»
пришлось выкупить у своей «дочки» для строительства комплекса
крупнотоннажного судостроения.
Деятельность «Антала
СВ» обозначена в карточке СПАРК как «предоставление прочих вспомогательных
услуг для бизнеса, не включенная в другие группировки», а выручка за 2022 год
10 млн рублей. Чем конкретно занимается компания, не очень понятно.
В пресс-службе
«Северной верфи» заявили, что на данный момент у неё нет никаких совместных
проектов с этими тремя компаниями.
И
«неизвестный подводный объект»
Для Тимура
Абдурахманова и совладельца «Антала СВ» Александра Кряжева это не первое
банкротство. Петербургский арбитраж с прошлого марта слушает дело о банкротстве
ООО «Мортранс», которое специализируется на морских пассажирских перевозках, но
фактически в последнее время не подает признаков финансово-хозяйственной
деятельности. Компания принадлежит Тимуру Абдурахманову, а возглавляет её
Александр Кряжев.
Банкротство «Мортранса»
инициировал индивидуальный предприниматель Владимир Зеленов. Осенью 2019 года он приобрел
у «Мортранса» танкер речного класса «Эланд» грузоподъёмностью чуть больше
1300 тонн, построенный в Финляндии в 1960 году. Указанная
в договоре покупная цена составляла 14 млн рублей. На следующий день
после выхода из петербургского порта теплоход чуть на разрушился
в Ладожском озере, через которое Владимир Зеленов пытался перегнать его в Ярославль.
Предприниматель обратился в Арбитражный суд Ярославской области, где
«Мортранс» на протяжении полутора лет доказывал, будто новый владелец
неправильно эксплуатировал судно и даже приводил довод о возможном
загадочном «контакте с неизвестным подводным объектом». Но суд пришел
к выводу, что причиной аварии стало нарушение технологии при постановке
«Эланда» в док «Канонерского судоремонтного завода», о чём
в «Мортрансе» знали, но скрыли при продаже.
На данный момент в
банкротном деле «Мортранса» введено внешнее наблюдение, назначен временный
управляющий, а в реестр требований кредиторов, кроме претензий Владимира
Зеленова, включены требования той же МИФНС-19 в размере почти полумиллиона
рублей недоплаченных налогов.
Публичное
акционерное общество «Судостроительный завод «Северная верфь» зарегистрировано в
апреле 1994 года. Последняя опубликованная в СПАРКе выручка за 2021 год
составила 31 млрд рублей. Компанию возглавляет бывший губернатор Архангельской
области Игорь Орлов, она входит в государственную «Объединенную
судостроительную корпорацию». «Северная верфь» – один из крупнейших в России
производителей кораблей для Военно-Морского флота. В конце августа компания
заявила о
готовности спустить в начале следующего года на воду фрегат «Адмирал Флота
Советского Союза Исаков» проекта 22350.
Лев Годованник
Добавить комментарий