Транспортная реформа, запущенная Смольным весной прошлого года, так и не спасла Петербург от пробок. Об этом можно судить по длинным дорожным заторам, образующимся из-за ДТП и ремонтов трасс. Так, на этой неделе из-за дорожных работ на Московском проспекте и нескольких аварий было парализовано движение в южной части города.
По данным «Делового
Петербурга», утром 26 мая это стало причиной задержки более 20 автобусов и
пяти троллейбусов минимум на 15 минут. Аналогичная ситуация возникла на
Пулковском шоссе и проспекте Маршала Жукова, в районе Ленсоветовской дороги и
на Софийской улице. Также оказалось заблокировано движение на участке КАД
недалеко от поселка Шушары.
Вчера на Московском проспекте
также не обошлось без десятибалльных пробок: из-за ремонта на Московской
площади в них оказались заперты десятки автобусов, которые шли с задержкой в 50
минут. Причем, в этот раз дорожная ситуация осложнилась аварией на сетях
«Водоканала».
По замыслу чиновников,
транспортная реформа должна была сделать общественный транспорт комфортнее (в
первую очередь автобусы) и разгрузить город от пробок. Для этого была проведена
оптимизация маршрутов, заменен автобусный парк и расширена зона платных парковок.
При этом были проигнорированы советы экспертов о необходимости начать реформы с
другого конца – строительства пересадочных узлов и создания выделенных полос.
В результате пассажиров лишили
привычных маршрутов, перетасовали остановки и начали взимать с автолюбителей плату
за пользование платными парковками в нескольких районах города. Таким образом
их понуждают ездить в центр на общественном транспорте. Но при этом в городе не
построили новые перехватывающие парковки, где можно было бы оставить
автомобиль, не говоря уже о том, что и основная цель – сделать метро и автобусы
комфортнее – так и не была достигнута.
Уже прошел год, а пассажиры не
устают жаловаться в соцсетях на то, как тяжело им стало добираться до работы.
Это приходится делать с пересадками, преодолевая препятствия в виде пробок на
дорогах, очередей в автобусы и давки в салонах.
Вообще, идей о том, как улучшить
транспортную инфраструктуру Петербурга, подавалось множество, но ни одна так и
не была реализована. В их числе были надземный экспресс, аэроэкспресс,
Орловский тоннель, запуск электрички в Пулково. Можно еще вспомнить частную инициативу по
строительству порядка 20 км линий эстакадного метрополитена, который мог бы
связать город и Ленобласть. Проект интересный, правда, будет ли это воплощено в
жизнь и когда — никто не знает.
Из-за бюрократических проволочек
крупные инфраструктурные проекты в Петербурге реализуются очень медленно, а
иногда чиновники просто нарушают данные инвесторам обещания и сворачивают планы.
Тем самым пассажиры лишаются надежды на быстрые безопасные поездки.
Так произошло с планами по
строительству пересадочных узлов – транспортных хабов, без которых уже немыслим
ни один мегаполис. Такие хабы представляют собой точку пересечения платформ и
остановок, где без лишних усилий и длительных ожиданий пассажиры имеют
возможность за несколько минут пересесть с одного вида транспорта на другой, в
том числе из маломобильной группы.
Обычно в состав ТПУ входят
автовокзалы, метро, остановки общественного транспорта и железнодорожные
платформы, коммерческие помещения, а также перехватывающие парковки. И все это
связано удобными теплыми переходами и эскалаторами с понятными указателями.
Создать подобные хабы в
Петербурге предлагала компания «Мегалайн». Инвестор рассчитывал вложить 186
млрд рублей в строительство 61 узла как на действующих, так и проектируемых
станциях метро. Первые ТПУ должны были появиться на базе станций метро «Старая
Деревня», «Гражданский проспект» и «Дыбенко». Соглашение о реализации проекта
компания подписала со Смольным в июне 2021 года на ПМЭФ.
Так, на «Старой Деревне» хаб
позволил бы максимально оптимизировать транспортную структуру, объединив все
виды транспорта в общем павильоне с крытыми галереями. Так был бы реализован
принцип «сухих ног», потому что выходить на улицу и искать остановки пассажирам
больше бы не пришлось. Кроме того, распределение пассажиропотоков исключало
очереди на эскалатор метро или на автобус.
Кстати, 20% водителей личных
автомобилей, из числа опрошенных «Мегалайн», заявили, что готовы оставлять
машину на перехватывающей парковке, если будет повышен уровень комфорта
общественного транспорта в целом.
К сожалению, этим планам, как и
другим в области совершенствования транспортной инфраструктуры, так и не было
суждено реализоваться. Уже спустя год чиновники разорвали соглашение с
компанией, чтобы начать транспортную реформу.
Сегодня ни о каком комфорте в
метро и автобусах говорить не приходится. А в этом году ситуация еще и осложняется
закрытием либо ограничением работы нескольких станций метро. Власти пытаются
спасти ситуацию дополнительным наземным транспортом, который тут же встает в
пробки в часы пик.
Добавить комментарий